Según datos internacionales, en enero México se posicionó como el segundo país con el precio más elevado de gasolina entre 12 naciones analizadas, sólo por debajo de Alemania. A pesar de que Petróleos Mexicanos (Pemex) redujo significativamente el costo de importación de combustible en diciembre de 2025, los consumidores apenas han percibido ajustes a la baja en los precios finales.
Las cifras a las que tuvo acceso EL UNIVERSAL revelan que el valor promedio por litro de gasolina importada descendió a 9.40 pesos en diciembre de 2025, lo que representa una disminución de 1.80 pesos frente a los 11.20 pesos pagados un año antes. Este recorte del 16% en el costo de adquisición no se reflejó de forma proporcional en el bolsillo de los usuarios, ya que el precio al público sólo retrocedió 1.6%, situándose en un promedio de 23.61 pesos por litro para la gasolina Magna.
Desconexión entre costo real y precio al público
Expertos en energía señalan que esta disparidad evidencia una clara asimetría en la política de precios. Marcial Díaz Ibarra, especialista de QUA Energy, afirmó:
“Ni el petróleo más estable, ni el dólar barato, ni la dependencia importadora lograron mover un centavo el precio de los combustibles. Y eso no es una falla del mercado: es el mercado funcionando exactamente como fue diseñado”
.
El consultor agregó que
“la realidad es más incómoda: el precio del combustible en México ya no es una variable de mercado: es una variable de política económica. Cuando el petróleo sube, el discurso es la volatilidad externa, pero cuando baja, el discurso desaparece”
.
De acuerdo con su análisis, el consumidor mexicano absorbe las alzas derivadas de factores externos, pero no se beneficia de las bajas en los costos internacionales, lo que configura un esquema desventajoso para la ciudadanía.
El rol del IEPS y las finanzas públicas
Luis Miguel Labardini, de Marcos y Asociados, explicó que desde hace años el gobierno federal ha priorizado la estabilidad del precio de los combustibles en el corto plazo, al tiempo que maximiza los ingresos fiscales a través del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), que no beneficia directamente a Pemex sino a las arcas del Estado.
“También el gobierno busca optimizar sus ingresos por concepto de IEPS (Impuesto Especial sobre Producción y Servicios), muy importante para el Estado. Ese ingreso no es para Pemex, es para el gobierno”
, indicó.
Los reportes de Hacienda confirman que en 2025 los ingresos por este concepto crecieron 6% en términos reales, mientras que la inversión física del gobierno decayó un 28% en el mismo periodo, lo que refleja una reconfiguración en las prioridades presupuestarias.
Dificultades estructurales en Pemex
Adrián Duhalt, analista energético independiente, destacó que Pemex enfrenta un entorno desafiante, a pesar del respaldo gubernamental.
“El contexto continúa siendo complejo para Pemex”
, afirmó.
Detalló que
“las ineficiencias operativas, la carga de la deuda financiera y con proveedores, y una producción de crudo que sigue presionada a la baja, son factores que hoy marcan el desempeño de la petrolera, a pesar de los apoyos y mayores volúmenes de crudo procesado y producción de petrolíferos”
.
Entre enero y septiembre de 2025, la empresa reportó pérdidas por 45 mil millones de pesos y mantiene el récord como la petrolera más endeudada del mundo, con pasivos que alcanzan los 130 mil millones de dólares.
Dependencia de importaciones y refinación nacional
Las estadísticas indican que 41% de la gasolina consumida en el país proviene de importaciones, mientras que el resto se produce en el Sistema Nacional de Refinación (SNR). Durante diciembre, el costo de producción interno también bajó 2.6% en comparación anual, lo que suma otro factor que no ha impactado de forma directa en los precios al consumidor final.
Desde febrero de 2025, el gobierno actual estableció un entendimiento con gasolineros para contener los aumentos en el precio de la gasolina de bajo octanaje, medida que, sin embargo, no ha logrado traducirse en descensos sostenidos.
Banamex pronosticó en un análisis que
“el precio seguirá en 24 pesos por litro para la Magna, así no sacrifica recaudación y puede seguir señalando que el precio de la gasolina ha aumentado menos que la inflación”
. Los especialistas consideran que los riesgos están sesgados a una posible reducción parcial del precio, pero sin cambios drásticos.
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