Seg\u00fan datos internacionales, en enero M\u00e9xico se posicion\u00f3 como el segundo pa\u00eds con el precio m\u00e1s elevado de gasolina entre 12 naciones analizadas, s\u00f3lo por debajo de Alemania. A pesar de que Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex) redujo significativamente el costo de importaci\u00f3n de combustible en diciembre de 2025, los consumidores apenas han percibido ajustes a la baja en los precios finales.<\/p>\n
Las cifras a las que tuvo acceso EL UNIVERSAL revelan que el valor promedio por litro de gasolina importada descendi\u00f3 a 9.40 pesos en diciembre de 2025, lo que representa una disminuci\u00f3n de 1.80 pesos frente a los 11.20 pesos pagados un a\u00f1o antes. Este recorte del 16% en el costo de adquisici\u00f3n no se reflej\u00f3 de forma proporcional en el bolsillo de los usuarios, ya que el precio al p\u00fablico s\u00f3lo retrocedi\u00f3 1.6%, situ\u00e1ndose en un promedio de 23.61 pesos por litro para la gasolina Magna.<\/p>\n
Expertos en energ\u00eda se\u00f1alan que esta disparidad evidencia una clara asimetr\u00eda en la pol\u00edtica de precios. Marcial D\u00edaz Ibarra, especialista de QUA Energy, afirm\u00f3: <\/p>\n
“Ni el petr\u00f3leo m\u00e1s estable, ni el d\u00f3lar barato, ni la dependencia importadora lograron mover un centavo el precio de los combustibles. Y eso no es una falla del mercado: es el mercado funcionando exactamente como fue dise\u00f1ado”<\/p><\/blockquote>\n
.<\/p>\n
El consultor agreg\u00f3 que <\/p>\n
“la realidad es m\u00e1s inc\u00f3moda: el precio del combustible en M\u00e9xico ya no es una variable de mercado: es una variable de pol\u00edtica econ\u00f3mica. Cuando el petr\u00f3leo sube, el discurso es la volatilidad externa, pero cuando baja, el discurso desaparece”<\/p><\/blockquote>\n
.<\/p>\n
De acuerdo con su an\u00e1lisis, el consumidor mexicano absorbe las alzas derivadas de factores externos, pero no se beneficia de las bajas en los costos internacionales, lo que configura un esquema desventajoso para la ciudadan\u00eda.<\/p>\n
El rol del IEPS y las finanzas p\u00fablicas<\/h3>\n
Luis Miguel Labardini, de Marcos y Asociados, explic\u00f3 que desde hace a\u00f1os el gobierno federal ha priorizado la estabilidad del precio de los combustibles en el corto plazo, al tiempo que maximiza los ingresos fiscales a trav\u00e9s del Impuesto Especial sobre Producci\u00f3n y Servicios (IEPS), que no beneficia directamente a Pemex sino a las arcas del Estado.<\/p>\n
“Tambi\u00e9n el gobierno busca optimizar sus ingresos por concepto de IEPS (Impuesto Especial sobre Producci\u00f3n y Servicios), muy importante para el Estado. Ese ingreso no es para Pemex, es para el gobierno”<\/p><\/blockquote>\n
, indic\u00f3.<\/p>\n
Los reportes de Hacienda confirman que en 2025 los ingresos por este concepto crecieron 6% en t\u00e9rminos reales, mientras que la inversi\u00f3n f\u00edsica del gobierno decay\u00f3 un 28% en el mismo periodo, lo que refleja una reconfiguraci\u00f3n en las prioridades presupuestarias.<\/p>\n
Dificultades estructurales en Pemex<\/h3>\n
Adri\u00e1n Duhalt, analista energ\u00e9tico independiente, destac\u00f3 que Pemex enfrenta un entorno desafiante, a pesar del respaldo gubernamental. <\/p>\n
“El contexto contin\u00faa siendo complejo para Pemex”<\/p><\/blockquote>\n
, afirm\u00f3.<\/p>\n
Detall\u00f3 que <\/p>\n
“las ineficiencias operativas, la carga de la deuda financiera y con proveedores, y una producci\u00f3n de crudo que sigue presionada a la baja, son factores que hoy marcan el desempe\u00f1o de la petrolera, a pesar de los apoyos y mayores vol\u00famenes de crudo procesado y producci\u00f3n de petrol\u00edferos”<\/p><\/blockquote>\n
.<\/p>\n
Entre enero y septiembre de 2025, la empresa report\u00f3 p\u00e9rdidas por 45 mil millones de pesos y mantiene el r\u00e9cord como la petrolera m\u00e1s endeudada del mundo, con pasivos que alcanzan los 130 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Dependencia de importaciones y refinaci\u00f3n nacional<\/h3>\n
Las estad\u00edsticas indican que 41% de la gasolina consumida en el pa\u00eds proviene de importaciones, mientras que el resto se produce en el Sistema Nacional de Refinaci\u00f3n (SNR). Durante diciembre, el costo de producci\u00f3n interno tambi\u00e9n baj\u00f3 2.6% en comparaci\u00f3n anual, lo que suma otro factor que no ha impactado de forma directa en los precios al consumidor final.<\/p>\n
Desde febrero de 2025, el gobierno actual estableci\u00f3 un entendimiento con gasolineros para contener los aumentos en el precio de la gasolina de bajo octanaje, medida que, sin embargo, no ha logrado traducirse en descensos sostenidos.<\/p>\n
Banamex pronostic\u00f3 en un an\u00e1lisis que <\/p>\n
“el precio seguir\u00e1 en 24 pesos por litro para la Magna, as\u00ed no sacrifica recaudaci\u00f3n y puede seguir se\u00f1alando que el precio de la gasolina ha aumentado menos que la inflaci\u00f3n”<\/p><\/blockquote>\n
. Los especialistas consideran que los riesgos est\u00e1n sesgados a una posible reducci\u00f3n parcial del precio, pero sin cambios dr\u00e1sticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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